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SHSAT若廢 318州考未達標生仍可讀特殊高中
根據紐約市教育局數據統計，特殊高中錄取方式若自本學年開始改革，改採錄取每所初中成績排名7%的學生，將會招收超過300名未通過七年級州考的學生入讀特殊高中。
市長白思豪今年6月提出廢除特殊高中入學考試(SHSAT)的改革方案，要把特殊高中的錄取名額均分給全市各所公立初中，之後數月引來眾多團體抗議，表示此舉將令很多沒有做好充足學術準備的學生入讀特殊高中，給他們帶來巨大身心壓力，並不利於學生發展。
根據教育局統計，若本學年開始實行市長的改革案，那麼全市特殊高中會招收超過300名未通過七年級州考考試的學生；而目前全市每年平均有約5000名八年級學生被特殊高中錄取，其中近4000人選擇入讀。
布碌崙科技高中校友基金會(Brooklyn Tech Alumni Foundation)會長Larry Cary表示，如果這300名未達正常學術標準的學生全都決定入讀特殊高中，學校要不就提供高強度學業幫助，要不就眼看著這些學生失敗。
教育局表示在市長政策下，被錄取學生的七年級英語和數學平均成績為3.9分，與本學年被特殊高中錄取的學生的平均成績4.1分相差無幾。
但這一平均成績背後卻仍存在較明顯的成績差距；今年9月起入讀特殊高中的九年級學生中，只有兩名學生未達到州考的3分標準分數線，但如果市長的改革案從本學年實現，將會有318名州考成績在3分以下的學生被特殊高中錄取。
在市長改革政策下，特殊高中內不僅州考未達標的學生人數增加，州考成績優秀的學生人數也會減少；這屆錄取的學生中，有3837人州考成績在4分或以上，但改革後，將只有2833人成績在4分之上。
公校老師指出，學生如果在初中州考時的數學成績都未達標，無法想像他們面臨特殊高中難度程度極高的數學課程會怎麼辦；但也有教育學者對低成績入讀特殊高中的學生充滿信心，哥倫比亞大學教育學院教授Aaron Pallas認為，每年州考是否達標的分數線都在變化，而且制定標準常受政治影響，分數只是衡量學生學術表現的一個途徑而已。
教育局也表示，特殊高中會給有需要的學生提供學術和心裡輔導，這些服務未來會繼續擴大。
去年參加特殊高中入學考試的2萬8333名學生有5067人被八所特殊高中錄取，其中亞裔2620人，白人1344人，非洲裔207人，西語裔320人。
依法休假抗爭滿周年 台鐵挨批無誠意
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「目前台鐵人力只有1萬3千人，至少要回到民國60年的2萬3千人水準才夠。」為抗議排班制度不合理，台鐵產業工會去年春節發動「依法休假」行動，拒絕國定假日出勤，如今屆滿一周年，台鐵卻仍未提出改善誠意，工會12日集結車站西2門抗議。工會秘書蕭農瑀表示，勞基法修法後，放寬輪班間隔至8小時，等於讓血汗班表合法化，唯有「補足人力」才能解決。
工會理事長王傑指出，勞基法修法後，「輪班間隔8小時」第一個開放的對象就是台鐵局，「以台鐵排班『日—夜—休』規則來看，將造成員工晚上10點下班後，隔天一早7點又要上班，扣除通勤時間，實際休息時間根本不滿8小時，對通勤員工相當不合理，」若員工不回家在外地休息，卻只能領2小時共176元的外站津貼，「這是以民國60年基本時薪訂出的水準，至少應比照現行工資計算。」
除了休息時數不足，近日台鐵和台鐵企業工會研商扣假辦法，也引發台鐵產工不滿。「目前員工請1天夜班須扣2天假，工會投訴勞檢後，台鐵局不但沒改善，還打算改成請1天夜班扣1.5天假」，但其他國營企業如台電、中油或科技業等，都是請1天假以8小時計算，只有台鐵是扣1.5天。工會主張，日、夜班請假應都只能扣1天假，雖然目前尚未定案，但呼籲台鐵局不要再罔顧員工權益。
「最核心的結構問題還是人力不足！」工會秘書蕭農瑀認為，目前台鐵總人力約有1萬3千人，但民國60年時有2萬3千名員工，幾十年來台鐵不斷增加區間車班次，加上台鐵捷運化帶來大量接駁人潮等，台鐵運量其實是逐年增加的，「人力至少要回到民國60年的水準，也就是要再增加1萬人才夠。」
台鐵表示，「為補足人力，行政院已核定台鐵3年內增額2818人，今年預估招募1907人。」但王傑仍認為，扣除大量退休潮，還是補不齊因運量持續成長而產生的人力缺口，「例如花蓮強震後各地湧現退票潮，台北站卻只開3個窗口處理，根本無力因應大量人潮。」
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